공시

▣ 제51기 유성기업주식회사 정기주주총회 일정

 1. 일 시 : 2011년 3월 18일(금) 오전10시

 2. 장 소 : 충남 아산시 둔포면 운용리 279-47
                 본 사 회 의 실

 3. 회의목적사항

     가. 보고사항 : 감사의 감사보고, 영업보고

     나. 부의안건

제1호 의안 : 제51기(2010. 1. 1 ~ 2010. 12 .31)대차대조표, 손익계산서 및

이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건

제2호 의안 : 이사선임의 건 (사내이사 1명, 사외이사 1명)

제3호 의안 : 이사보수한도 승인의 건

제4호 의안 : 감사보수한도 승인의 건

 

4. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

금번 당사의 주주총회에는 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제314조 제5항 에의거 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주 주님께서는 주주총회에 참석하여 의결권을 직접 행사하시거나 대리인에게 위임 하여 의결권을간접 행사 하실 수 있습니다.

 

 

*투자회사와의 주요 거래 내역

(단위: 백만원)

 

(1) 산업의 특성

자동차부품산업은 자동차산업의 일부분으로서 자동차의 제조, 유통, 운행에 연 관된산업까지도 포괄하는 국가경제에 큰 영향을 미치는 산업임. 자동차의 제조 에는 철강, 화학, 비철금속, 전기전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여개 의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있으며, 따라서 자동차 부품업체의 경 영성과는 국내자동차 산업과 밀접한 관계를 가지고 있습니다.

(2) 산업의 성장성

자동차산업의 성장은 정부의 산업정책과 업계의 끊임없는 연구개발노력으로 내 수및 수출시장을 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 지속적인 성장을 거 듭해오던한국 자동차 산업은 외환위기 발생으로 큰 위기를 겪기도 했습니다.
그러나 국내경기회복에 따른 자동차 내수증가 및 수출증가에 힘입어 2000년 한 국자동차생산은 사상 처음 300만대로 돌파하였으며, 2003년 이후 자동차 생산 은 내수는국내 경기부진과 고유가 등으로 정체가 지속된 반면, 국산차의 품질과 브랜드 이미지개선, 신차투입등의 수출증가에 힘입어 2007년까지 계속 증가하 다가, 2008년도에는 전세계적인 자동차 시장의 불황으로 감소하였고, 내수부진 과 수출부진이 겹치면서2009년도에도 국내자동차 생산은 전년대비 감소하였습 니다. 이는 경제위기로 인한 시장 위축과 함께 수출이 감소했기 때문입니다. 그 러나 국내시장의 판매호조세와 함께 수출의 증가로 2010년 자동차 생산은 증가 하였습니다. 최근 국내 자동차 보유대수 증가속도가 둔화되고 있기는 하지만 미 국ㆍ일본ㆍ서유럽 등 선진국에 미치지 못하는 보유대수는 선진국 수준에 이를때 까지 꾸준히 증가할 것으로 예상되고, 극심한 부진에 빠졌던 세계 자동차시장이 점차 회복세에 들어선 가운데 국내 자동차업체들이 가격경쟁력등 기존 성장동 력과 빠르게 향상되고 있는 품질, 소비자만족도 등 인지도 상승 등을 바탕으로 향후 지속적인 성장을 할 것으로 보입니다.

(3) 경기변동의 특성

자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세는 둔화내지는 정체를 보이는 시기에는 그런관계가더욱 뚜렷하게 나타납니다. 성숙단계에 들어선 우리나라 자동차산업 은 특히 경기침체기에는 다른 소비재에 비해 더 크게 영향을 받는 특성을 나타내 고 있으며, 자동차부품 회사인 당사도 이러한 자동차산업의 경기변동에 따라 많 은 영향을 받을 수 있습니다.

(4) 경쟁요소

자동차산업은 거대한 자본이 투입되는 장치산업으로 각국마다 소수업체 위주의 과점체제를 구축하고 있으며, 일정규모의 양산설비를 구축하는데 막대한 비용이 투입되며자동차 부품업체는 완성차업체와 생산에 밀접한 관계를 유지함에 따 라 완성한 자동차생산에 따라 큰 영향을 받고 있습니다. 자동차부품산업의 핵심 경쟁 요소는 제품력, 영업개발력, 생산성, 비용경쟁력을 들 수 있습니다. 이 요소 는 시장경쟁력을 강화하고 비용절감 및 수익성을 확보하는 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 국제경쟁시대에 국내자동차 부품생산업체들도 동일한 부품을 생산하는 업체들 간의 경쟁이 치열해질 것으로예상되며 국내자동차 시장의 개 방에 따라 부품업체들도 제품의 기술력, 품질력, 비용절감과 생산성 및 수익성 향상으로 국제경쟁력을 확보하는 문제가 과제로 대두되고 있습니다. 당사는 영 업개발력과 생산성향상, 기술력향상, 신제품개발에 주력하고 있으며 품질면에서 도 국제 경쟁력 향상에 최선을 다하겠습니다.

(5) 자원조달의 특성

피스턴링, 실린더라이너의 원 재료인 선철과 고철은 국내 포스코등에서 공급받고 일부는 수입하고 있으며, 피스턴링의 스틸링재료는 해외 일본업체등으로 부터 안정적으로 공급받고 있으나, 매입가격은 환율변동과 시세변동에 영향을 받습니다. 인력수급상황은 양호한 편입니다.

(6) 관련법령 또는 정부의 규제등

자동차산업에 관련된 법령이나 정부 규제는 자동차 제조형식 승인, 안전도 규제, 환경규제, 자동차관련 조세등 다양하다. 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세이다. 예를 들면 2002년 7월부 터 제조물책임(PL:Product Liability)법이 시행되고 있으며, 자동차관련 세금으 로는 먼저 자동차 취득단계에서 특소세, 교육세, 부가세, 등록세, 취득세 등 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유시에는 자동차세, 교육세 등 의 세금을 납부해야 합니다. 한편자동차 운행에 필요한 휘발유나 경유의 소비 자 가격에는 교통세, 교육세, 주행세, 부가세 등의 세금이 포함되어 있습니다. 외환위기 이후 내수진작 차원에서 일부 세금이폐지되고 인하되기도 하였으나 교육재정 확충, 자동차세 인하에 따른 지방세수 보전및 도로교통재원 확보를 위 해 유류 관련 세금이 신설되고 인상되었습니다. 이밖에도 대기 환경보전 차원에 서 자동차 오염물질 배출 규제가 있습니다. 한편, 세계각국의 자동차관련법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양한 모습을 보이고 있지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다.
최근 주요자동차 관련 제도는 노후차량 교체 세제지원은 2009년 12월로 종료되 었지만, 하이브리드차 구입지원정책은 2012년말까지 지속되고 또한 경차구입시 취득ㆍ등록세 면제도 2013년까지 연장됩니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

당사는 내연기관 부품인 피스턴링, 실린더라이너, 캠샤프트, Air/Comp 등을 생산 하여주로 국내 자동차 회사, 중장비, 농기계회사 및 내연기관 생산업체등에 OEM 및 보수용 부품으로 공급하며 국내 A/S용 시판과 미국, 동남아, 중동, 남미, 유럽 등 세계 각국에 수출하고 있으며, 또한 선박 중속엔진용 실린더라이너를 개발하여 국내 선박회사로의 영업영역을 확대해 나가고 있으며, 당사 관계회사에서 생산 하는 자동차 및 내연기관 부품인 SPINY 실린더라이너, 피스턴. 핀, 발브리프터, 발브시트 등을 상품으로 국내외 자동차, 중장비 회사 등에 OEM 및 A/S용으로 공급하고 있습니다.
국내자동차 내수 및 해외시장 수출증가에 따른 생산증가에 힘입어 당사의 2010년 매출액은 전년도 대비 39.65% 증가한 2,299억 1천만원이고 당사의 제품매출의 성장둔화와제조비 등의 비용의 증가등으로 영업손실은 발생하였으나 전년대비 영업손실규모는 줄었고, 관계회사 지분법이익 등 영업외수익의 증가로 당기순이 익은 118억 6천만원 달성하였습니다.
2011년에는 국내자동차 업체의 생산증가가 예상되는 가운데 당사도 신제품개발 등 영업영역을 확대하고 생산성 향상, 원가절감과 수익성개선을 적극추진해 나가 겠습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

저희회사는 내연기관부품(제품 및 상품)의 매출액과 자산총액이 전체부문의 90%를 초과하는 지배적 단일 사업입니다.

(2) 시장점유율 등

당사는 국내자동차 산업의 성장에 맞추어 적절한 생산능력 확충과 생산자동 화를기하고, 기술력향상을 통하여 경쟁력 우위를 확보하고, 자동차엔진의 핵심 부품인 피스턴링, 실린더라이너 등을 생산하여 국내자동차 회사인 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차 등에 OEM납품과 A/S 시판의 안정적인 시장구조를 확보하고 있으며 또한 자동차회사와 긴밀한 유대를 가지고 영업활동을 하고 있습 니다. 저희회사의 주력제품인 피스턴링과 실린더라이너의 국내 경쟁회사는 대한 이연 등이 있으나, 당사의 국내 시장점유율은 당사 자체적으로 파악한 국내자동 차회사 OEM매출액 기준으로 각60~70%정도를최근 2∼3년간 꾸준히 유지하고 있으며, 제품을 개발, 생산하여 자동차회사에 직접납품중인 캠샤프트는 분말소결 사양으로 변화추세에 따라 매출이 감소되었으나 향후 이부분도수주량 확보에 노 력해 나가겠습니다. 당사와 TPR과 합작회사인 Y&T파워텍에서 생산하는 SPINY 실린더라이너는 현대, 기아자동차 국내외의 알루미늄 블럭용 엔진에 전량 납품하 고 있으며 매출액 증대와 수출 증대를 위해 적극 노력하겠습니다.
외국의 선진기술도입과 기술개발로 신제품 개발과 기술력향상을 기하여 국제경 쟁력을 강화하여 품질경쟁을 바탕으로 브랜드가치를 높이고 엔진부품 전문기업 으로 위상을 확고히하고 또한 선박중속엔진용 실린더라이너를 개발하여 국내선 박회사 OEM 등으로 영업영역을 확대해 나가고 있습니다.

(3) 시장의 특성

저희회사는 자동차 엔진의 핵심부품인 피스턴링, 실린더라이너등을 생산하여 국 내자동차 회사인 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차, 쌍용자동차 등에 OE M납품과A/S시판의 안정적인 시장구조를 확보하고 있으나, 국내자동차 산업의 경기 변화와 자동차회사의 생산과 경영변화에 따라 영업활동에 그 영향을 받을 것으로 예상됩니다.

(4) 조직도

 

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

'Ⅲ. 경영참고사항' 중 '1. 사업의 개요 ' 참조

나. 해당 사업연도의 대차대조표·손익계산서·이익잉여금처분계산서(안)

- 요약 대차대조표
<요 약 대 차 대 조 표(요약재무상태표)>

제 51 기 2010. 12. 31 현재

제 50 기 2009. 12. 31 현재

(단위 :원)

[Δ는 부(-)의 수치임]

- 요약 손익계산서
<요 약 손 익 계 산 서>

제 51 기 (2010. 1. 1 부터 2010. 12. 31 까지)

제 50 기 (2009. 1. 1 부터 2009. 12. 31 까지)

(단위 :원)

[Δ는 부(-)의 수치임]

- 이익잉여금처분계산서
<이익잉여금처분계산서>

제 51 기 2010. 1. 1. 부터 2010. 12. 31까지

제 50 기 2009. 1. 1. 부터 2009. 12. 31까지

(단위 :원)

[Δ는 부(-)의 수치임]

- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부

나. 후보자의 주된직업ㆍ약력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

□ 감사의 보수 한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액